Заполярное лето. Часть 2. (Arctic summer. P2)

Предыдущую часть вы можете найти по ссылке.

Previous part you can find by clicking the link.

На утро я выехал из Альты, и направился на Нордкапп. Извилистая дорога выводила меня из пригорода Альты вдоль множества речушек и озер. В определенный момент начала ухудшаться, а потом и вовсе исчезла, мобильная связь. Так я остался без навигатора на телефоне, хотя здесь это не было проблемой: трасса шла до ближайшего города без развязок.
В один момент природа резко изменилась. Вместо лесов, невысокие холмы покрыли карликовые березы. И вот тут я наконец осознал, что заехал на север.

In the morning I left Alta, and headed to Nordkapp. A winding road was leading me out of suburban areas of Alta. Along  the road it was a lot of water streams and lakes. At some point, mobile network began to lose its quality and then disappeared completely. So I lost my navigator on the phone, but there was not a problem: the route went to the nearest town without any major junctions.
At one point the nature has changed dramatically. Instead of forests, hills was covered with dwarf birchs. And here I finally realized that I entered north.


00. Предположительно река Goahtemuorjohka в районе трассы Е6. Might be Goahtemuorjohka river near to E6 route.



Collapse )

Заполярное лето. Часть 1. (Arctic summer. P1)

Обычно летом люди стремятся куда-то на море и на юг - где теплее, в общем-то говоря. Но все эти действия объясняются простым физиологическим желанием получить побольше солнца. Физиологически от остальных людей я отличаюсь мало, но люблю интерпретировать желания на свой лад.
Будучи знаком с географией, я без труда определил места, где солнца значительно больше, чем на любом южном морском курорте: за северным полярным кругом. План был прост: самолет Осло-Трёмсо, оттуда арендованная машина до Нордкаппа (самая северная точка Европы, но на самом деле не самая). Палатка, горелка, карта и еда. Больше ничего и не нужно. В планах был еще остров Сенья, что южнее Тремсо. О нем будет в последней части рассказа.

Usually in the summer people are willing to go somewhere close to the seaside and to the south - where it is actually warm in general. But all these actions could be explained by a simple physiological desire to get more sun. I am not very different from other people from phisiological side, but I like to interpret my desires in my own way. Being familiar with geography it was not hard to me to find places where there is more sun than at any southern sea resort: behind the north polar circle. I had a simple plan: plane Oslo-Tromso, from there reach Nordkapp (the most northern point of Europe, but actually not). Tent, camping fire, map and food. Nothing more is needed. In plan Senja island was also present. It is a bit to the south from Tromso. I will write about it in the last part of a story.

Во время подлета к Тремсо меня терзали смутные сомнения. Облачный покров под самолетом был сплошным и имел 2-3 слоя, что ставило под сомнение саму цель поездки. А ведь я хотел 24 часа солнца в сутки. Ну как минимум, в полночь хотел увидеть солнечный диск над горизонтом. Меньше всего я хотел дождя: искать место для палатки и ставить ее под дождем - самое неблагодарное дело.

While my plane was approaching Tromso - I was in doubt. There was a dense cloud cover under the plane and sometimes it had 2-3 layers. So the main goal of a trip was in danger. And I wanted 24 hours of sun per day. Or at least to see midnight sun. The last thing I wanted was rain: looking for a place for a tent and setting it up under the rain - is bad job.

00. Облака на подлете к Тремсо. Clouds while approaching Tromso.


Collapse )

Ocло

/If you really need translation of text - contact me, I'll try to make it/
Случилось мне как-то побывать в Осло. На следующей фотографии интерьер самого плохого (по словам местных жителей) и медленного (за исключением ретро поезда) поезда в Норвегии.

*на данный момент возможны опечатки и ошибки, скоро они исчезнут*

00. Два часа езды с такими пейзажами за окном - не проблема.



Collapse )

Осень в Норвегии.

Давно я не видел такой качественной и правильной осени как в Норвегии. В Киеве все как-то то ливни, после которых желтые листья слетают за неделю, то лето на половину осени. Здесь все по расписанию: первое сентября - сразу начали желтеть деревья. И протекает осень плавно и постепенно. Предлагаю подборку осенних норвежских пейзажей.

00. Противоположный от Йёвика берег озера Мьёса.


Collapse )

Лиллеаммер/Lillehammer.

Пост не совсем полный и связный, т.к. мне лень столько всего писать и выкладывать.

Выбрался я как-то в Лиллеаммер (русское написание подразумевает наличие буквы "х" после "е" и перед "а" - Лиллехаммер), но норвежцы ее не произносит, и я не буду.
Так как я успешно проспал утренний автобус, а следующий шел только чрез 2 часа, то решено было доехать туда автостопом. Благо трасса в Йёвике есть, машины на ней тоже. Первая машина словилась через 10 минут голосования. В ней, на пассажирском сидении, оказалась девушка из города Хамар (на другом берегу Мьёсы от Йёвика), которая помогает иностранным студентам в местном университете. Посмеялись, что у нее просто талант находить студентов из других стран. Но довезли меня они только до середины пути, т.к. дальше сворачивали на мост, и уходили в Хамар. Мне туда не надо было, и меня высадили за предмостовой развязкой. После чего я минут 40 безуспешно пытался остановить хоть что-то. Это было воскресение. Почти все машины были заполнены, или управлялись различного рода бабушками и дедушками, от которых не стоит ожидать остановки. Делать было нечего, и я пошел в город Бири, который был в 3-х километрах впереди. Там я 20 минут подождал, и сел на автобус, который выходил из Йёвика. Ну хоть половину денег на проезд сэкономил.

00. Вид на Лиллеаммер со смотровой площадки у подножия трамплинов для прыжков на лыжах.



Collapse )

Skibladner.

Занесли меня нелегкие (а я уверяю вас, что самолеты Estonian Air весят немало) в Норвегию. И, прежде чем писать что-то обзорное про страну/город/людей, набросаю фотографий с прогулки на судне Skibladner.
(из википедии): Skibladner — пассажирский колёсный пароход с боковым расположением гребных колёс был построен на верфи Motala Verkstad в Мутала Швеция в 1856 году. Эксплуатируется компанией Oplandske Dampskibsselskap на озере Мьёса в Норвегии. Является самым старым в мире пароходом, всё ещё находящимся в эксплуатации.

00. Автор блога на борту Ш(к)ибладнера.



Collapse )

О рациональном использовании планетарных ресурсов.

В Испании выращивают какой-то специфический салат и везут в Украину.
Что, у нас салат вырастить нельзя?

Допустим, у нас такой не растет (да не поверю, что нельзя выращивать).
Предположим, что зимой у нас выращивать салат (в теплицах, к примеру, или парниках) не выгодно.
Не выгодно даже в теплое время года - везут салат из Испании (где климат другой совсем) круглый год.
Везут (в свежем, не мороженом виде) фурами через всю Европу.
Привозят его в Украину. Опломбированная машина идет от границы почти до Киева, на таможенный пост, где производятся разные манипуляции с документами и досмотр.
Открывают фуру с салатом (он еще свежий, весь такой молодой, хрустящий и вкусный), а там - трипса. Трипса - это такое насекомое. Если его находят в товаре - карантинные службы (да-да, они работают) товар "не пускают" в Украину. Т.е. формально, пока его не оформили - он не ввезен на территорию страны (то, что товар уже 700 км проехал в фуре по территории страны - не считается). В случае нахождение этой трипсы  есть (два стула) три выхода: либо трипсу травят каким-то хитрым газом (несколько дней фура стоит на территории таможенного поста, а внутри нее травятся трипсы; можно ли после этого есть салат - неясно), либо этот салат как-то хитро можно утилизировать (еще надо найти тех, кто этим занимается), либо фура разворачивается - и едет обратно в Испанию (трипсы домой хотят). Первые два варианта доступны крупным компаниям. А если дальнобойщики решили на обратном пути захватить еще и салатик (не порожняком же идти) - то они получают чудесный рейс обратно в Испанию за свой счет.
Итого: на выращивание салата потрачена куча воды и человекочасов, на транспортировке сожглась куча углеводородов, на бюрократию потрачено еще стопитсот человекочасов, различных энергий и ресурсов. Все для чего? Чтобы молодой, хрустящий и вкусный (такой, с капельками воды: ощущаете, да?) салат утилизировали на территории Украины или привезли в исходный пункт уже в не столь товарном виде.

И будьте уверены: все эти затраты входят в конечную стоимость салата, и вы их оплачиваете своими деньгами (которые заработали, потратив кучу ресурсов).
Что-то не так.

Градостроительный кадастр.

Недавно наткнулся на сайт "Містобудівний кадастр Києва". Он далек от идеала (не самые удачные цвета и узоры категорий и не самый легковесный Silverlight, который вам придется установить для пользования сайтом), но информативность его довольно велика. Присутствуют такие категории как: подтапливаемые территории, оползнеопасные зоны, уровни загрязнения шумом, защитные и ограничительные зоны разных объектов (переходов, перекрестков, школ и т.п.), санитарные зоны, исторические объекты и многое другое. Всяким любителям информации о Киеве - на кучу часов развлечений.
Самое интересное - зоны загрязнения Цезием-137, одно из пятен которого внезапно приходится прямо на стадион (которые не так давно сделали очен классным) в соседнем микрорайоне.


Общий вид.



Стадион в 6-м микрорайоне Оболони возле 231й и 143й школ.

И тут еще допишу (как мне обратили внимание): тут есть свежие сникми со спутника 2013 года, и фантастическая аэрофотосъемка Киева 1943 года (не ясно только: наша или немецкая).